팹리스형 구조로 설계는 직접, 제조는 외부 위탁

현대모비스 보도자료에 따르면 회사는 반도체 설계는 직접 수행하되 제조는 외부 파운드리에 위탁하는 팹리스형 구조를 취하고 있습니다. 이 방식으로 에어백용 통합반도체, 친환경차용 전원반도체, 모터제어용 통합반도체 등 16종을 연 2천만개 양산 중입니다. 연합뉴스가 2025년 8월 21일 전한 제품 명칭들은 기존 양산 품목의 예시로, 신규 13종 목록과 혼동하지 않아야 합니다.

외국산 의존도 95% 이상, 국산화율은 5% 미만

출처: 조사 출처

조선일보·매일경제·서울경제 등 복수 매체 보도에 따르면 국내 차량용 반도체의 외국산 의존도는 95% 이상입니다. 회사가 차량용 반도체 사업에 본격 진입한 시점은 2020년 12월 인수 건으로 짚히지만, 일부 보도에서는 2021년으로 표기하는 등 출처 간 표기 차이가 남아 있습니다. 참여사 수 집계에서도 23개와 27개 등 상이한 수치가 존재하며, 산업부 보도자료 원문은 웹 검색에 노출되지 않아 복수 언론 보도로 내용을 뒷받침하는 상황입니다.

산업부 원팀 TF 발대, 24개 기관 참여

ZDNet이 인용한 산업부 발표에 따르면 차량용 반도체 원팀 TF는 2026년 10월 21일 24개 기관 참여로 발대했습니다. 제2회 ASK 행사에서는 이규석 현대모비스 사장과 김정관 산업통상자원부 장관이 만나 협력 방안을 논의했습니다. 제2차 ASK 행사 규모와 일정에 대해서는 보도 간 참여사 수에서 사소한 차이가 있어, 정확한 집계는 발표 원문 확보 후 확인이 필요합니다.

2029년 목표까지 남은 관측 지점

현대모비스의 도전은 수요처 확보와 양산 실적이라는 점에서 무리한 확장이 아니라는 평가가 우세합니다. 다만 당장 가시적 성과를 기대하기는 어렵다는 시각도 함께 제기되고 있으며, 신규 13종의 구체 목록과 개발 일정은 아직 확인되지 않았습니다. 2029년 목표 달성 여부는 몇 분기의 국산화율 관측이 더 필요합니다.

이번 TF 발대와 13종 공동개발 착수라는 사실 뼈대는 회사 공식 보도자료와 독립 언론 보도가 서로 부합하지만, 세부 수치에서 출처 간 차이가 있어 전체적으로 대체로 사실입니다.