발표의 핵심은 활용률 70%에서 95%로

CATL 공식 보도자료에 따르면 기존 방식에서는 배터리 교환을 위해 회차 시 잔량 약 30%를 남겨두고 교환소로 복귀해야 했습니다. 듀얼 배터리 구조에서는 보조 배터리가 이 남은 전력을 소진하는 역할을 맡아 주 배터리 활용률이 95% 이상에 이릅니다. 회사는 이를 트럭 운영자의 가용 주행거리 확대로 이어진다고 강조했습니다.

회사가 내놓은 수치는 전부 발표 인용

출처: 조사 출처

발표 자료에 따르면 두 배터리 사이 전환은 밀리초 단위 무중단으로 이뤄지고, 배터리 교환 소요 시간은 5분입니다. 교환소 건설비는 10% 낮아지고 굴착 없이 최단 5일 만에 설치할 수 있다는 설명도 같은 자료에 담겼습니다. 요금 측면에서는 BaaS 과금 변경으로 기본 요금제 임차료가 최대 20% 내려가고, 3년 총소유비용은 디젤 트럭 대비 46만 위안 이상 절감된다고 회사는 밝혔습니다.

공식 사이트에는 발표 공지가 아직 없습니다

CATL 글로벌 공식 사이트의 뉴스 목록은 10월16일, 중국어 공식 사이트는 10월19일, 치지 공식 사이트는 9월23일이 최신인 상태로 10월20일 발표 공지가 아직 게재되지 않았습니다. 발표 내용 확인은 광저우일보와 21jingji 같은 현장 매체 보도와 신랑자동차에 배포된 회사 자료에 의존하고 있습니다. 위 수치들은 CATL 프레젠테이션 인용이며 제3의 실차 시험으로 확인된 것은 아직 없습니다.

파트너 명단은 매체마다 조금씩 다릅니다

도입 규모 1만3000대는 매체마다 모두 같게 전해졌습니다. 대신 계약 파트너 명단은 매체에 따라 중국우정 또는 원통과 중통 등으로 일부 차이가 있습니다. 반박이나 부인 보도는 아직 발견되지 않았습니다.

마무리: TECTRANS II가 단일 모델 발표인지 상용차 전동화의 구조적 전환 신호인지는 양상수치와 실차 운영 데이터가 축적돼야 가려질 것으로 보입니다. 공식 사이트에 발표 공지가 게재되는 시점과 계약 파트너 명단의 확정 버전, 그리고 실차 시험 결과가 앞으로 확인할 지점입니다. 이번 발표 내용은 회사 발표 수치와 매체 보도가 부합하는 범위에서 대체로 사실입니다.