9배라는 수치의 원산지와 재현

정부 출처와 독립 분석에 따르면 가정 심야 충전 시 전기차 충전비는 2.5p/마일 수준으로, 휘발유차의 20.1p/마일과 비교해 최대 9배 차이가 납니다. EVGuide.uk가 2026년 9월 25일 판매 중 165개 전기차 모델을 재계산한 결과 off-peak 중간값은 9.0배로 재현됐고, 모델별 범위는 5.4배에서 12.6배까지 분포했습니다.

에너지 규제기관 Ofgem의 심야 전기요금과 유가 데이터를 조합하면 이 배수는 최선 시나리오에서 도달 가능한 값임이 확인됩니다. 다만 Carbon Brief의 분석은 원래 'up to', 즉 상한 표현으로 이 수치를 제시했습니다.

충전 방식에 따라 3배로 줄고 공용에서는 역전

출처: 조사 출처

같은 분석에 따르면 가격상한(프라이스캡) 요금으로 가정 충전할 때 절감폭은 약 3배인 7p/마일 수준으로 줄어듭니다. 공용 급속충전기 평균 요금은 Zapmap 기준 77p/kWh로 마일당 23p를 기록해 휘발유의 20.1p/마일보다 비쌉니다.

독립 재분석에서는 165개 모델 중 163개가 공용 급속충전 요금 80.7p/kWh 기준으로 휘발유차보다 주행비가 높게 나왔습니다. 정부 가이던스 역시 공용망 충전비가 대략 휘발유 주유비와 맞먹는다고 명시했습니다. '전기차가 아홉 배 저렴하다'는 통념은 공용 충전 의존 운전자에게는 들어맞지 않는 수치이며, Zapmap도 이런 운전자는 현재 절감이 없다고 전했습니다.

가정 충전 접근성이라는 숨은 전제

교통부 2022년 조사에 따르면 운전자의 93%가 가정 충전 접근이 가능하고, 그중 90%가 심야 충전을 활용할 수 있었습니다. 원출처의 이 구조를 감안하면 9배 절감의 실혜자는 주차 공간과 전용 요금을 갖춘 가정 충전층에 몰립니다.

한편 심야 off-peak 전용 요금에 가입한 전기차 운전자 비율은 어느 출처에서도 제시되지 않아 아직 확인되지 않았습니다. 아파트 거주자나 노상 주차 운전자의 실제 절감률이 평균적으로 어느 수준인지도 수치로 확립되지 않았습니다.

2028년 과세가 절감 구조를 다시 바꿀 수도

정부 발표에 따르면 2028년 4월부터 전기차에 마일당 3p의 주행거리 과세(eVED)가 도입됩니다. 심야 가정 충전 기준 절감폭은 유지되지만, 공용 급속충전의 역전 구조는 과세 이후 더 넓어질 수 있습니다.

핵심 수치는 1차 출처에서 모두 재현되고 상한값도 실제 도달 가능하므로, '최대 9배 저렴'이라는 주장은 전제를 명시하는 한 대체로 사실입니다. 다만 이것이 평균적 운전 조건의 절감을 의미하는지는 전용 요금 가입 현황과 공용 충전 요금 흐름에 대한 몇 분기의 관측이 더 필요합니다.