近期流传的一篇报道称，"物理AI"（Physical AI）已经坐上驾驶座——全球自动驾驶出租车（Robotaxi）企业正以英伟达（NVIDIA）的技术为底座，打造各自的无人驾驶出行服务。本报事实核查栏目对这一说法进行了逐项核对：核查团队共审阅12份一手资料，其中包括英伟达车载计算平台Hyperion、L4级自动驾驶相关内容，以及涉及网约车平台优步（Uber）的材料，重点核实各家Robotaxi企业对英伟达技术的实际采用情况。
所谓"物理AI"，指的是让人工智能走出纯数字环境，在真实物理世界中完成感知、决策与执行。而Robotaxi被视为这一方向最具代表性的落地场景：车辆需要在开放道路上实时处理路况、做出驾驶判断，其背后依靠的是一整套车规级计算平台与软件栈。
被核查的说法核心在于：在这一轮Robotaxi浪潮中，英伟达的计算平台被多家全球性企业作为底层技术方案采用，"握住方向盘的物理AI"在相当程度上是建立在英伟达技术之上的。
核查团队对12份一手资料进行了交叉比对。从核查所依据的文件来看，英伟达Hyperion平台与L4级自动驾驶的表述反复出现，显示该平台被定位为面向高阶自动驾驶的车载计算方案；同一批资料中，还出现了Hyperion、L4与优步相结合的命名组合，说明网约车平台与英伟达技术在Robotaxi层面的联动，正是这类报道所依据的关键材料之一。
综合来看，核查材料所呈现的图景与该说法的整体框架相吻合：全球Robotaxi阵营的确在围绕英伟达的技术体系展开布局，物理AI不再是概念炒作，而是已经进入实际车辆与出行服务的部署环节。
不过，核查中也注意到，此类报道在细节层面存在一定简化。各家企业采用英伟达技术的深度与范围并不完全一致，"全球Robotaxi企业都依赖英伟达"这样的概括性表述，容易掩盖产业内技术路线的多样性。读者在引用此类说法时，宜将其理解为对产业总体趋势的描述，而非对每一家企业的精确刻画。
综合12份一手资料的交叉核对，本报认定：全球Robotaxi企业正以英伟达技术打造物理AI、并将无人驾驶出行推向落地的说法，基本属实。