당사자 발표로 확인된 아우라·위라이드 채택

이 주장은 엔비디아가 자사 뉴스룸에 실은 기술 소개글에서 나온 것입니다. 이번 검증에서 조사팀은 엔비디아 뉴스룸과 각사 투자자관계 사이트를 직접 열어 발표 원문을 대조했습니다. 웨이모 공식 사이트와 테슬라 로보택시 페이지도 확인 대상에 함께 들었습니다.

아우라의 투자자관계 자료는 자율주행 시스템의 엔비디아 기술 채택을 당사자 명의로 밝혔습니다.

위라이드도 자사 투자자관계 공시를 통해 엔비디아 플랫폼 사용을 직접 전했습니다.

이번 조사에서 확보된 당사자 명의 발표는 아우라와 위라이드 두 건이었습니다. 아울러 엔비디아 측 1차 발표 4건도 이들 채택 사례를 교차해 뒷받침했습니다. 우버 최고경영자는 양사 협력을 언급하며 로보택시 배치 확대 계획을 강조했습니다.

단일 출처에 머문 주록스·포니아이 사례

엔비디아 발표에 따르면 주록스는 2021년과 2025년 자료에서 DRIVE AGX 채택 기업으로 이름을 올렸습니다. 다만 주록스가 자체 명의로 낸 발표는 이번 조사에서 아직 확인되지 않았습니다.

포니아이는 엔비디아의 같은 발표에서 로보택시 생태계 파트너로 소개됐습니다. 포니아이 투자자관계 페이지는 응답 시간 초과로 당사자 발표를 확보하지 못했습니다. 두 사례는 엔비디아 측 단일 출처에 머물러 기업 자체 확인이 남아 있습니다.

실적이 아닌 목표로 남은 10만대와 대만 2028

엔비디아와 우버의 발표에 따르면 10만대 로보택시 배치는 2027년 시작 목표입니다. 2028년 대만 출시 계획도 확정 실적이 아니라 발표 단계의 목표치입니다. 현재 배치 대수와 운행 실적에 대한 공식 집계는 이번 검증에서 확인되지 않았습니다.

목록에서 빠진 웨이모와 미확인 테슬라 칩

업계 최대 운영사인 웨이모는 이번 주장의 파트너 명단에 등장하지 않았습니다. 웨이모 공식 사이트에서도 엔비디아 기술 채택 사례는 이번 검증에서 확인되지 않았습니다.

테슬라는 엔비디아가 공개한 파트너 목록에서도 이름을 찾을 수 없었습니다. 글로벌 로보택시 기업이라는 포괄적 표현은 이 목록만으로 뒷받침되기 어려웠습니다.

테슬라가 자체 칩으로 자율주행을 구현한다는 설은 업계 통설로 알려져 있습니다. 테슬라 로보택시 공식 페이지는 서버 접속 차단으로 직접 확인하지 못했습니다. 검색 경로와 웹 보관 서비스도 각각 캡차 표시와 접근 차단으로 막혔습니다. 테슬라의 자체 칩 사용 여부는 아직 확인되지 않은 사항으로 그대로 남았습니다.

앞으로 확인할 지점은 포니아이와 주록스의 당사자 발표, 테슬라 칩 실태, 배치 실적 집계입니다. 각사 투자자관계 공시와 차기 발표 자료가 교차확인의 다음 근거가 될 것입니다. 핵심 채택 사례가 1차 자료로 뒷받침된 만큼 엔비디아의 주장은 대체로 사실로 판정됩니다.